![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/visiotronix.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/banner_supporto_tecnico_1200x250-1024x213-1.webp?resize=1022%2C213&ssl=1\")
<\/span>M\u00f6chten Sie Hilfe bei der Auswahl des Produkts?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Beleuchtungsgeometrie der Linienbeleuchtung im Verh\u00e4ltnis zur Bahnoberfl\u00e4che und zur Kamera entscheidet dar\u00fcber, welche Fehlertypen erkennbar sind und welche Oberfl\u00e4chenmerkmale Kontrast im Bild erzeugen. Die drei grundlegenden Beleuchtungsgeometrien in der Bahninspektion sind die Hellfeldbeleuchtung, die Dunkelfeldbeleuchtung und die Durchlichtbeleuchtung. <\/p>\n\n Bei der Hellfeldbeleuchtung wird die Linienbeleuchtung so platziert, dass ihr gerichteter Reflexionswinkel innerhalb des Akzeptanzkegels des Kamera-Objektivs liegt. Die Kamera erfasst die gerichtete Reflexion der Beleuchtung von der Bahnoberfl\u00e4che. Diese Geometrie erzeugt hochintensive Bilder von glatten, reflektierenden Oberfl\u00e4chen. Fehler, die die gerichtete Reflexion unterbrechen oder st\u00f6ren \u2014 Kratzer, Vertiefungen, Einschl\u00fcsse, Fehlstellen in der Beschichtung \u2014 erscheinen als dunkle Merkmale vor hellem Hintergrund. Die Hellfeldbeleuchtung ist die bevorzugte Geometrie zur Inspektion glatter, reflektierender Bahnen wie Metallfolien, gl\u00e4nzend beschichtetem Papier und kalandrierten Folien. <\/p>\n\n Bei der Dunkelfeldbeleuchtung befindet sich die Linienbeleuchtung in einem flachen Winkel zur Bahnoberfl\u00e4che, au\u00dferhalb des gerichteten Reflexionswinkels der Kamera. Der Hintergrund der Bahn erscheint im Bild dunkel, da die gerichtete Reflexion nicht in die Kamera gelangt. Lichtstreuende Fehler \u2014 Oberfl\u00e4chenkontaminationen, aufgerichtete Fasern, Beschichtungsst\u00f6rstellen, Pr\u00e4gemerkmale \u2014 erscheinen hell vor dunklem Hintergrund. Die Dunkelfeldbeleuchtung bietet einen sehr hohen Kontrast f\u00fcr Oberfl\u00e4chenrelief-Fehler, die bei der Hellfeldinspektion unsichtbar bleiben. <\/p>\n\n Der Beleuchtungswinkel f\u00fcr die Dunkelfeld-Bahninspektion liegt typischerweise bei 5\u00b0 bis 20\u00b0 zur Bahnebene. Bei diesen flachen Winkeln ist der Beleuchtungspfad \u00fcber die Bahnbreite weit l\u00e4nger als der senkrecht zur Bahn gemessene Arbeitsabstand. F\u00fcr eine 1000 mm breite Bahn, die mit 10\u00b0 zur Oberfl\u00e4che bei einem senkrechten Arbeitsabstand von 200 mm beleuchtet wird, betr\u00e4gt die L\u00e4nge des Beleuchtungspfads \u00fcber die Bahn etwa 1150 mm. Die Linienbeleuchtung muss \u00fcber diese erweiterte Pfadl\u00e4nge eine gleichm\u00e4\u00dfige Intensit\u00e4t aufrechterhalten. <\/p>\n\n F\u00fcr transparente und transluzente Bahnen wie Transparenzfolien, d\u00fcnnes Papier, Gewebe und Vliesstoffe bietet die Durchlichtbeleuchtung durch die Bahn den besten Kontrast f\u00fcr Dickenschwankungen, Einschl\u00fcsse, L\u00f6cher und Kontaminationen. Die Linienbeleuchtung befindet sich unterhalb der Bahn und die Kamera oberhalb. Die Intensit\u00e4t des durchgelassenen Lichts variiert mit der lokalen Bahndicke und Opazit\u00e4t, sodass sich Dickenschwankungen und Einschl\u00fcsse als Helligkeitsmodulationen im Bild darstellen. <\/p>\n\n Die Gleichm\u00e4\u00dfigkeit ist die kritischste optische Spezifikation f\u00fcr Linienbeleuchtungen in der Bahninspektion. Jede Abweichung der Beleuchtungsintensit\u00e4t entlang der L\u00e4nge der Linienbeleuchtung zeigt sich als entsprechende Variation des Grauwerts im Kamerabild \u00fcber die Bahnbreite. Diese scheinbare Grauwertvariation kann reale Fehler verdecken oder Fehlmeldungen \u00fcber das Bahnprofil ausl\u00f6sen. <\/p>\n\n Die Anforderung an die Gleichm\u00e4\u00dfigkeit von Linienbeleuchtungen f\u00fcr die Bahninspektion wird \u00fcblicherweise als Verh\u00e4ltnis der minimalen zur maximalen Intensit\u00e4t angegeben, gemessen \u00fcber die Arbeitsl\u00e4nge im definierten Arbeitsabstand. F\u00fcr anspruchsvolle Bahninspektionen ist eine Gleichm\u00e4\u00dfigkeit von 90 % oder besser \u00fcber die gesamte Bahnbreite erforderlich. Linienbeleuchtungen von RODER Vision erreichen diese Gleichm\u00e4\u00dfigkeitswerte durch eine aufeinander abgestimmte LED-Auswahl, pr\u00e4zises optisches Design und kontrollierte Montageprozesse, die die Lichtleistung \u00fcber die gesamte Beleuchtungsl\u00e4nge konstant halten. <\/p>\n\n Zeilenscan-Kameras f\u00fcr die Bahninspektion arbeiten gew\u00f6hnlich im Free-Running-Modus mit fester Zeilenrate oder im encodergetriggerten Modus, bei dem jede Zeile durch einen Impuls eines Drehgebers an einer Antriebswalze ausgel\u00f6st wird. In beiden F\u00e4llen muss die Beleuchtung w\u00e4hrend des gesamten Inspektionslaufs eine konstante Lichtleistung aufrechterhalten. Jede Intensit\u00e4tsschwankung der Beleuchtung, die synchron zur Zeilenrate der Kamera verl\u00e4uft, erzeugt periodische Streifenartefakte im Bild, die die Fehlererkennung beeintr\u00e4chtigen. <\/p>\n\n Zeilenscan-Kameras f\u00fcr die Bahninspektion werden meist mit Beleuchtung im Dauerbetrieb eingesetzt. Die Kamerabelichtung wird durch die Integrationszeit der Kamera festgelegt, und die Beleuchtung bleibt kontinuierlich eingeschaltet. Das vereinfacht die Synchronisation, da kein Triggersignal an die Beleuchtung gesendet wird. Die Beleuchtung muss \u00fcber die gesamte Dauer des Inspektionslaufs, der sich bei gro\u00dfen Bahnrollen \u00fcber Stunden oder Tage erstrecken kann, eine sehr stabile Lichtleistung halten. <\/p>\n\n F\u00fcr Anwendungen mit sehr hoher Zeilenrate, bei denen die erforderliche Intensit\u00e4t im Dauerbetrieb die thermische Belastbarkeit der Beleuchtung \u00fcbersteigt, wird der Stroboskopmodus verwendet. Die Beleuchtung wird einmal pro Zeile gepulst, synchronisiert mit dem Zeilentriggerausgang der Kamera, bei einer Impulsdauer, die der Integrationszeit der Kamera entspricht. Dadurch kann die Beleuchtung w\u00e4hrend des kurzen Integrationsfensters eine h\u00f6here Spitzenintensit\u00e4t liefern, ohne ihre durchschnittliche thermische Belastbarkeit zu \u00fcberschreiten. Linienbeleuchtungen von RODER Vision unterst\u00fctzen sowohl den Dauer- als auch den Stroboskopbetrieb. <\/p>\n\n Die optimale Beleuchtungswellenl\u00e4nge f\u00fcr die Bahninspektion h\u00e4ngt von den optischen Eigenschaften des Bahnmaterials und der Art der zu erfassenden Fehler ab. F\u00fcr die meisten Oberfl\u00e4chenfehlererkennungen auf undurchsichtigen Bahnen wird eine rote oder nahinfrarote Beleuchtung bei 625 nm bis 850 nm bevorzugt, da sie den Signal-Rausch-Abstand bei Standard-Silizium-Zeilensensoren maximiert und die Bahnstruktur d\u00e4mpft, die feine Oberfl\u00e4chenfehler verdecken k\u00f6nnte. <\/p>\n\n F\u00fcr die Farbdruckinspektion und die Erkennung von Farbabweichungen auf bedruckten Bahnen bietet eine Wei\u00dflichtbeleuchtung mit stabiler Farbtemperatur eine pr\u00e4zise Farbwiedergabe \u00fcber die gesamte Bahnbreite. Eine Ultraviolettbeleuchtung dient der Inspektion fluoreszierender Sicherheitsmerkmale auf Banknotenpapier, Substraten f\u00fcr den Sicherheitsdruck und Authentifizierungsetiketten in Bahnform. Nahinfrarotbeleuchtung durchdringt Oberfl\u00e4chenbeschichtungen und kann Unteroberfl\u00e4chenmerkmale in mehrlagigen Papier- und Kartonbahnen sichtbar machen, die bei sichtbaren Wellenl\u00e4ngen unsichtbar bleiben. <\/p>\n\n Bahninspektionslinien laufen \u00fcber l\u00e4ngere Zeitr\u00e4ume ohne Unterbrechung. Rollenwechsel k\u00f6nnen alle paar Stunden erfolgen, aber das Inspektionssystem l\u00e4uft zwischen den Wechseln kontinuierlich durch. Die Beleuchtung muss w\u00e4hrend des gesamten Laufs eine stabile Intensit\u00e4t halten. Jede Drift der Beleuchtungsintensit\u00e4t durch LED-Erw\u00e4rmung w\u00e4hrend des Betriebs zeigt sich als allm\u00e4hliche \u00c4nderung des Bild-Grauwerts \u00fcber die L\u00e4nge der Bahnrolle. Diese Drift kann dazu f\u00fchren, dass Fehler am Anfang oder Ende der Rolle unbemerkt bleiben, wenn die Lichtleistung der Beleuchtung vom Pegel abweicht, auf den die Inspektionsschwellen kalibriert wurden. <\/p>\n\n Linienbeleuchtungen von RODER Vision integrieren die HTTM-W\u00e4rmemanagement-Technologie. Das HTTM-System begrenzt die thermische Drift durch Regelung der LED-Sperrschichttemperatur ab dem Moment des Einschaltens der Beleuchtung, erreicht schnell ein thermisches Gleichgewicht und h\u00e4lt die Lichtleistung w\u00e4hrend des gesamten Laufs stabil. Dies macht Aufw\u00e4rmverz\u00f6gerungen vor dem Start der Inspektion \u00fcberfl\u00fcssig und verhindert eine Leistungsdrift bei langen Produktionsl\u00e4ufen. <\/p>\n\n Die folgenden Produktfamilien von RODER Vision eignen sich f\u00fcr die Zeilenscan-Bahninspektion in kontinuierlichen Produktionsumgebungen.<\/p>\n\n Hohe Spitzenintensit\u00e4t f\u00fcr Zeilenscan-Bahninspektion bei hohen Zeilenraten. Balkenformat f\u00fcr eine breite Bahnabdeckung. Hellfeld- und Dunkelfeld-Konfigurationen. Optionen mit mehreren Wellenl\u00e4ngen. <\/p>\n<\/div>\n\n\n HTTM W\u00e4rmemanagement f\u00fcr stabile Leistung bei langen Produktionsl\u00e4ufen. Multi-Wellenl\u00e4nge. Kontinuierlicher und Stroboskop-Modus. Gro\u00dfes Balkenformat f\u00fcr gro\u00dfe Bahnbreiten. <\/p>\n<\/div>\n\n\n Durchlichtbeleuchtung f\u00fcr die Inspektion transparenter und durchscheinender Bahnen. Hohe Gleichm\u00e4\u00dfigkeit f\u00fcr pr\u00e4zise Dicken- und Einschlusserkennung. Mehrere Wellenl\u00e4ngen und Formatgr\u00f6\u00dfen. <\/p>\n<\/div>\n\n\n Diffuse Beleuchtung f\u00fcr die Farbinspektion bedruckter Bahnen. Eliminiert gerichtete Reflexionen auf gl\u00e4nzend beschichteten Substraten. Gleichm\u00e4\u00dfiger Hintergrund f\u00fcr eine pr\u00e4zise Farb- und Dichtemessung. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n Die beste Geometrie h\u00e4ngt vom Bahnmaterial und den Fehlertypen ab. Hellfeldbeleuchtung eignet sich f\u00fcr glatte, reflektierende Bahnen, bei denen Fehler als dunkle Flecken erscheinen, die die gerichtete Reflexion unterbrechen. Dunkelfeldbeleuchtung bei flachen Winkeln eignet sich f\u00fcr Oberfl\u00e4chenrelief-Fehler wie Kontaminationen und aufgerichtete Fasern. Durchlichtbeleuchtung wird bei transparenten und transluzenten Bahnen eingesetzt, um Dickenschwankungen und Einschl\u00fcsse zu erfassen. <\/p><\/div> F\u00fcr anspruchsvolle Bahninspektionen ist eine Gleichm\u00e4\u00dfigkeit von 90 Prozent oder besser \u00fcber die gesamte Bahnbreite im definierten Arbeitsabstand erforderlich. Eine geringere Gleichm\u00e4\u00dfigkeit erzeugt Grauwertvariationen \u00fcber die Bildbreite, die reale Fehler verdecken oder Fehlmeldungen ausl\u00f6sen k\u00f6nnen. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Gleichm\u00e4\u00dfigkeit mit einem kalibrierten Messaufbau im tats\u00e4chlichen Arbeitsabstand, bevor Sie die Beleuchtung abnehmen. <\/p><\/div> Der Dauerbetrieb ist die Standardwahl f\u00fcr die Zeilenscan-Bahninspektion, da er die Synchronisation vereinfacht und kein Triggersignal an die Beleuchtung erfordert. Der Stroboskopmodus wird eingesetzt, wenn die erforderliche Intensit\u00e4t im Dauerbetrieb die thermische Belastbarkeit der Beleuchtung \u00fcbersteigt, was bei sehr hohen Zeilenraten der Fall ist. Linienbeleuchtungen von RODER Vision unterst\u00fctzen beide Modi. <\/p><\/div> Die thermische Drift bewirkt eine Verschiebung der Beleuchtungsintensit\u00e4t, w\u00e4hrend sich die LED-Sperrschichttemperatur nach dem Einschalten stabilisiert. Sie zeigt sich als allm\u00e4hliche \u00c4nderung des Bild-Grauwerts \u00fcber die L\u00e4nge der gepr\u00fcften Rolle. Fehler k\u00f6nnen am Anfang oder Ende der Rolle unbemerkt bleiben, wenn die Lichtleistung vom Kalibrierpegel abweicht. Das HTTM-W\u00e4rmemanagement in Beleuchtungen von RODER Vision begrenzt diese Drift f\u00fcr eine stabile Lichtleistung \u00fcber lange L\u00e4ufe. <\/p><\/div> Wei\u00dflichtbeleuchtung dient der Farbdruckinspektion und der Erkennung von Farbabweichungen auf bedruckten Bahnen. Rote oder nahinfrarote Beleuchtung maximiert den Signal-Rausch-Abstand f\u00fcr die Oberfl\u00e4chenfehlererkennung bei der Monochrominspektion mit Silizium-Zeilensensoren. UV-Beleuchtung dient der Inspektion fluoreszierender Sicherheitsmerkmale auf Sicherheitspapier und Authentifizierungssubstraten. Nahinfrarotbeleuchtung kann Unteroberfl\u00e4chenmerkmale in mehrlagigen Papier- und Kartonbahnen sichtbar machen. <\/p><\/div><\/div>\n\nLinienlicht-Geometrie f\u00fcr die Bahninspektion<\/h2>\n\n
Hellfeld-Beleuchtung<\/h3>\n\n
Dunkelfeld Beleuchtungsst\u00e4rke<\/h3>\n\n
Durchlichtbeleuchtung f\u00fcr transparente und transluzente Bahnen<\/h3>\n\n
Spezifikationen f\u00fcr die Lichtgleichm\u00e4\u00dfigkeit von Bahninspektionslinienleuchten<\/h2>\n\n
Synchronisation mit Zeilenkameras<\/h2>\n\n
Kontinuierlicher Modus vs. Stroboskopmodus f\u00fcr Zeilenscan<\/h3>\n\n
Auswahl der Wellenl\u00e4nge f\u00fcr Bahnmaterialien<\/h2>\n\n
Thermische Stabilit\u00e4t bei lang andauernden Bahninspektionsl\u00e4ufen<\/h2>\n\n
Produkte und Technologien<\/h2>\n\n
RODER Vision Beleuchtungseinheiten f\u00fcr die Bahn- und Zeilenscan-Inspektion<\/h2>\n\n
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<\/a><\/figure>\n\n\nDL5 – Hochintensit\u00e4ts-LED-Matrix<\/a><\/h4>\n\n\n
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<\/a><\/figure>\n\n\nDL6 – LED-Matrix mit hoher Packungsdichte<\/a><\/h4>\n\n\n
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<\/a><\/figure>\n\n\nBL3 – LED-Hintergrundbeleuchtung<\/a><\/h4>\n\n\n
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<\/a><\/figure>\n\n\nFD2 – Flat Dome LED-Beleuchtungseinheiten<\/a><\/h4>\n\n\n
H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n